22
February
2011
|
08:00
Europe/Amsterdam
Verso-s
Petit, Spacieux & Astucieux
2 — Une révolution spatiale pour cinq p. 3
3 — Performances routières p. 8
4 — Caractéristiques techniques p. 16
5 - Équipements p. 19
6 -Tarif p. 21
Photos téléchargeables sur le site http://www.toyota-media.com ou auprès de la
Direction de la Communication au 01.47.10.81.09/84.98
1 -Introduction
Philippe Boursereau Hélène Vay Gaëlle Capin
Directeur, Communication Produit & Corporate Responsable Communication Attachée de Presse
Tel : 01.47.10.81.08 Tel : 01.47.10.82.55 Tel : 01.47.10.81.09
philippe.boursereau@toyota-europe.com helene.vay@toyota-europe.com gaelle.capin@toyota-europe.com
1 -Introduction
En vente dès mars 2011, le nouveau Verso-S signe le retour de Toyota sur le marché des monospaces du segment B, un créneau qu'il a lui-même créé avec la Yaris Verso en 1999.
Ce segment a presque triplé de volume depuis 2002, une croissance mue par la baisse de cylindrée et qui touche une clientèle toujours plus diversifiée, conquise en grande partie par la modularité intérieure et l'espace de chargement qu'offre un monospace.
Cette montée en puissance du segment est à mettre au compte des familles qui délaissent les berlines classiques du segment B, mais aussi et surtout des parents dont les grands enfants sont partis et des seniors qui redescendent du segment M1. Pour eux, un monospace du segment B n'est pas qu'un achat rationnel, essentiel pour profiter au mieux de leurs loisirs : il doit aussi offrir les niveaux d'habitabilité, de confort, d'équipements et de qualité qu'ils ont connus sur une voiture de segment supérieur.
Plus court véhicule du segment, le nouveau minispace Toyota mesure moins de 4 m de long et se conduit donc facilement en milieu urbain. Pour autant, une attention méticuleuse portée à chaque détail de son habitacle, pratique et modulable, a permis d'optimiser l'habitabilité, le confort et la qualité perçue.
Ainsi, le Verso-S offre une bonne garde au toit aux places avant, une aisance aux places arrière et un volume de coffre qui rivalisent avec des voitures du segment des compactes (M1). Exclusivité sur le segment, un mécanisme actionnable depuis le coffre permet d'escamoter d'un seul geste les sièges arrière fractionnables à 60/40. Le coffre lui-même comporte un plancher amovible et facilement réglable à deux hauteurs, qui optimise sa modularité.
Autre exclusivité chez les monospaces du segment B et première chez Toyota, le système multimédia Toyota Touch à écran tactile couleur de 6,1" (15 cm) offre une interface très complète. Livré de série dès la finition Dynamic, il comprend un autoradio AM/FM, un lecteur CD/MP3, la connectivité Bluetooth pour téléphones mobiles, un port USB permettant de brancher des lecteurs de musique portables, un écran d'ordinateur de bord et une caméra de recul.
À partir de mai 2011, un système de navigation Touch & Go sera proposé en option, au meilleur rapport qualité/prix du marché. Il possédera toutes les fonctions les plus appréciées, comme une couverture très performante du trafic, des vitesses limites personnalisables et la signalisation des radars fixes.
Grâce à un téléphone mobile compatible fonctionnant par Bluetooth, le système permet d'accéder à la recherche locale Google. Via Google Maps, il est possible de définir des destinations à distance, depuis le domicile ou le bureau par exemple, et de mettre en destinations des points d'intérêt téléchargés.
Polyvalent et très abordable, le système multimédia Touch & Go conçu par Toyota peut être actualisé et recevoir les toutes dernières fonctions sans qu'il soit nécessaire de modifier son module de base multimédia. Courant 2011, de nouvelles fonctionnalités permettront d'obtenir le prix des carburants, les bulletins météo et les places de stationnement disponibles. D'autres applications sortiront ultérieurement et seront accessibles via un portail internet.
Modèle le plus léger et le plus sobre des monospaces du segment B, le nouveau Verso-S reçoit au choix un groupe essence 1,33 litre dual VVT-i ou un turbodiesel 1,4 litre D-4D, deux moteurs exemplaires en termes de consommation et d'émissions de CO2.
La version essence peut recevoir en option une boîte MultiDrive S dotée d'un mode séquentiel à sept rapports avec sélection par palettes au volant, la toute première transmission à variation continue du segment.
2 - Une révolution spatiale pour cinq
— La voiture la plus courte du segment
— Vaste toit panoramique sans cadre
— Exploitation rationnelle de l'espace
— Mécanisme d'escamotage instantané des sièges arrière
— Plancher de coffre réglable
— Nouvelle interface multimédia Toyota Touch
Véritable "révolution spatiale pour cinq", le nouveau Toyota Verso-S découle du concept "Small, Spacious & Smart" ("Petit, spacieux et astucieux") qui a présidé à son développement. Illustration d'une exploitation remarquablement rationnelle de l'espace, il réussit à concilier un volume intérieur extrêmement compétitif avec la longueur hors tout la plus courte de tous les monospaces du segment B : 3,99 m seulement.
Son habitacle pratique et modulable offre une habitabilité et une capacité de coffre à même de rivaliser avec les voitures du segment supérieur M1.
Design Extérieur
Des dimensions compactes adaptées à la ville
Le nouveau Toyota Verso-S se reconnaît immédiatement par ses lignes extérieures compactes et séduisantes. Comme le veulent ses dimensions à vocation citadine, les porte-à-faux avant et arrière sont courts, mais la silhouette reste épurée grâce aux lignes fluides et puissantes de la carrosserie ainsi qu'aux effets de surface créés par les transitions douces entre les versants concaves et convexes.
Le relief modelé de l'avant est dominé par une large calandre flanquée d'optiques élégamment profilées. Le dessin se complète d'une large entrée d'air inférieure et, aux extrémités du bouclier, de cavités profondément sculptées abritant les phares antibrouillard qui accentuent la posture large et agile de la voiture.
De profil, les montants de pare-brise viennent se fondre dans la longue ligne du pavillon tandis qu'un pli marqué court sur toute la longueur de la voiture. Les vitres latérales, séparées par des montants noirs, et le vaste toit panoramique mettent en valeur le grand volume intérieur sous une carrosserie compacte.
D'une longueur de 1,26 m sur 82 cm de large, ce toit panoramique dépourvu de cadre est d'ailleurs le plus grand du segment. S'inscrivant quasiment depuis le haut du pare-brise jusqu'à l'aplomb des dossiers des sièges arrière, il crée une ambiance intérieure spacieuse et aérée. Toute sa surface est en verre traité anti-UV, pour limiter l'échauffement de l'habitacle, et il est en outre équipé d'un store électrique sur toute la longueur.
À l'arrière, le large hayon articulé par le haut est encadré par des combinés de feux verticaux et un bouclier à bord supérieur plat, qui facilite le chargement. Logés au bas des ailes arrière, des rappels de feux soulignent la largeur du bouclier, renforçant la posture large de la voiture et abaissant visuellement son centre de gravité.
Aérodynamisme : canaliser l'air pour abaisser la consommation
L'efficacité aérodynamique inhérente aux lignes tendues et à la forme monocorps du Verso-S profite encore du traitement attentif de l'écoulement d'air, visant à réduire le bruit intérieur, la consommation et les émissions de CO2.
À l'avant, le spoiler aérodynamique se distingue par une section en L qui limite et contrôle le passage de l'air sous la caisse. De concert avec les déflecteurs de roues avant et arrière, la surface lisse et verticale des extrémités du bouclier crée des angles aérodynamiques qui corrigent le flux d'air sur les flancs, limitant ainsi les turbulences dans les passages de roues. Enfin, un becquet de toit intégré guide l'air à distance de l'arrière de la voiture.
L'ensemble de ces mesures valent au Verso-S un coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de 0,297 seulement.
Design Intérieur
Spacieux, Pratique et Modulable
Sur un long empattement de 2,550 m, le nouveau Verso-S s'ouvre largement par ses portes avant et arrière sur un habitacle spacieux, pratique et modulable. Le design intérieur ne vise pas uniquement l'excellence ergonomique, mais aussi le haut niveau de qualité perçue et l'agrément visuel et tactile qu'exige la clientèle toujours plus avisée du segment B.
La planche de bord partage la netteté et la précision des surfaces extérieures et se divise en zones haute et basse qui diminuent l'impression de masse.
Renforçant la qualité intérieure, la partie haute de la planche de bord et des contre-portes avant est habillée d'un matériau moussé, tandis que les autres éléments du tableau de bord et des contre-portes s'ornent d'un nouveau grain géométrique dont l'aspect varie selon l'angle de vue. Le combiné d'instruments, la console centrale argentée et les ouïes d'aération s'agrémentent d'un encadrement en relief façon métal brossé qui rehausse encore la perception de qualité.
L'instrumentation claire et fonctionnelle comprend trois cadrans, dont un gros compteur de vitesse au centre. Il abrite un affichage multifonction donnant la consommation moyenne, la consommation instantanée et l'autonomie restante.
Habitabilité : optimisation de l'espace intérieur et escamotage instantané des sièges
Sans sacrifier aucunement la robustesse ni la sécurité, chaque élément d'aménagement intérieur du nouveau Verso-S a été rationnalisé afin d'exploiter au mieux les volumes.
Le bas de l'habillage des portes s'amincit pour faciliter le passage des pieds à la montée et à la descente. Les sièges avant profilés, à système WIL (atténuation du coup du lapin), contiennent une armature redessinée qui dégage amplement l'espace aux genoux des passagers arrière. Et les côtés du toit remontent, augmentant ainsi l'impression d'espace confirmée par l'excellente garde au toit de 120 mm à l'avant.
La hauteur d'assise relevée des sièges avant (620 mm) et arrière favorise la visibilité et la montée/descente des occupants. Le confort du conducteur est encore accru par l'ajout d'un réglage de hauteur du siège sur 60 mm, d'un accoudoir et par le placement du levier de vitesses au plus près du volant.
À l'arrière, les sièges fractionnables à 60/40 disposent quant à eux d'un accoudoir central et d'un mécanisme permettant de les escamoter d'un geste. Exclusivité du segment, les sièges arrière peuvent être rabattus séparément depuis le coffre, grâce à deux leviers installés dans les parois gauche et droite et aisément accessibles par le hayon.
Coffre : volume modulable par plancher de coffre réglable
Le hayon articulé par le haut vient affleurer directement sur le bouclier, en dégageant un accès sans rebord à l'espace de chargement. D'une longueur de 760 mm, celui-ci intègre un plancher de coffre léger et facilement réglable à deux hauteurs. Il est possible de l'installer au niveau du bouclier pour créer un plancher complètement plat et un volume de coffre de 336 litres, ou de l'abaisser d'une seule main pour accroître la profondeur du coffre de 120 mm et passer ainsi la capacité à 393 litres. Le retrait complet du plancher permet de dégager le compartiment inférieur et de porter ainsi le volume à 429 litres. Enfin, sièges arrière rabattus, le volume total de chargement est de 1.388 litres.
Rangements : généreux et astucieux, avec branchement MP3
Malgré l'optimisation ingénieuse de l'espace intérieur, l'agencement astucieux des rangements — essentiels sur une voiture familiale — a été particulièrement soigné. Ainsi, le Verso-S ne compte pas moins de 19 compartiments de rangement distincts, dont des porte-bouteilles et porte-gobelets, des bacs généreux dans les portières avant et arrière, un bac sous le siège passager avant ainsi qu'une triple boîte à gants multi-usage, équipée d'un port USB pour le branchement de baladeurs MP3.
Interface multimédia Toyota Touch : polyvalente, abordable et évolutive
Exclusivité chez les monospaces du segment B et première chez Toyota, le nouveau système multimédia Toyota Touch à écran tactile couleur de 6,1" (15 cm) offre une interface très complète.
Livré de série dès la finition intermédiaire Dynamic, il comprend un autoradio AM/FM, un lecteur CD/MP3, la connectivité Bluetooth pour téléphones mobiles avec lecture audio en transit ainsi qu'un port USB permettant de brancher des baladeurs avec possibilité d'afficher les pochettes d'album iPod. De plus, lorsque l'on passe la marche arrière, l'image de la caméra de recul s'affiche sur l'écran Toyota Touch afin de faciliter la man&oeliguvre dans les espaces confinés.
Le système mains libres Bluetooth peut reconnaître jusqu'à cinq téléphones mobiles, mémoriser et modifier par transfert automatique jusqu'à 1.000 contacts par téléphone, et afficher le journal des appels passés et reçus dans la voiture. Entre autres fonctions, l'autoradio AM/FM présente quant à lui d'un clic la liste des stations captables.
Le système Toyota Touch peut aussi afficher à l'écran les informations de l'ordinateur de bord, notamment la durée de trajet, la distance parcourue et la consommation, y compris la consommation instantanée, moyenne et un comparatif des consommations enregistrées par trajet.
Avant-goût de la technologie multimédia de cette nouvelle décennie, des fonctions supplémentaires enrichiront à l'avenir la liste des options, comme un autoradio numérique compatible DAB (Digital Audio Broadcasting) et, pour commencer, un nouveau navigateur Toyota Touch & Go dès mai 2011.
Navigation par satellites Toyota Touch & Go : recherche locale Google et applications optionnelles
En optant pour la version Touch & Go, l'automobiliste créditera son Verso-S du système de navigation offrant le meilleur rapport qualité/prix du marché. Il possédera toutes les fonctions les plus appréciées, comme une couverture très performante du trafic, des vitesses limites personnalisables et la signalisation des radars fixes.
Ce nouveau système ne se contente pas de proposer l'itinéraire le plus rapide ou le plus court, mais aussi le plus écologique — c'est-à-dire celui qui minimise la consommation de carburant et les émissions.
Par le truchement d'un téléphone mobile compatible, l'automobiliste accède à bord à la recherche locale Google, la base de données la plus fournie et la plus actualisée qui soit.
De plus, via Google Maps, il est possible d'envoyer une destination au système Touch & Go depuis l'ordinateur du domicile ou du bureau. Le téléphone portable faisant office de modem, les informations sont automatiquement transférées au système multimédia afin d'être enregistrées en tant que destination.
Lors de la recherche de points d'intérêt, le dispositif Toyota Touch & Go se connecte à Google par l'intermédiaire du téléphone mobile. La saisie d'un mot-clé permet d'obtenir par internet des noms de lieux correspondants, qui peuvent ensuite être mémorisés en destinations dans le navigateur Touch & Go.
La connectabilité du système avec un téléphone portable permet d'utiliser le répertoire du possesseur pour fixer des adresses de destination. En outre, l'utilisateur peut gérer ses messages SMS via Touch & Go, les lire et y répondre par des modèles préenregistrés personnalisables. Enfin, le système affiche les éventuelles photos des contacts en mémoire dans le portable.
Courant 2011, des applications viendront s'ajouter au système Touch & Go afin d'enrichir les possibilités du nouveau navigateur Toyota. Trois applications seront disponibles dans un premier temps : prix locaux des carburants et itinéraire jusqu'aux stations-service concernées, prévisions météorologiques du jour et places de stationnement libres dans le quartier. De nouvelles applications seront ultérieurement proposées via un portail internet.
Conçu pour être à la fois souple et abordable, le système Toyota Touch & Go pourra accueillir très simplement les toutes nouvelles fonctions, dès leur sortie, sans qu'il soit nécessaire de modifier son module de base multimédia.
Parmi les multiples options à venir, citons l'affichage des cartes en 3D, leurs mises à jour et celles du logiciel dès leur disponibilité.
Équipements supplémentaires de commodité et de confort
La climatisation est proposée en version manuelle pour la finition Dynamic ou automatique en finition Lounge.
Toujours en finition Lounge, le système d'accès et de démarrage intelligent permet de verrouiller/déverrouiller les portes et de démarrer en portant simplement la clé sur soi. Et un rétroviseur central électrochrome (s'assombrissant automatiquement) atténue l'éblouissement provoqué par les phares des véhicules suivants.
Finitions, Équipements et Ambiances
Trois niveaux de finition
La gamme Verso-S adopte une déclinaison simple de trois finitions, proposant un large choix d'équipements. Dès la finition Active, le modèle offre d'origine sept airbags, des lève-vitres avant électriques, un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés cuir, la direction assistée électrique, un autoradio/lecteur de CD/MP3 à quatre haut-parleurs avec port USB, des dispositifs de sécurité active — contrôle de stabilité du véhicule VSC+, ABS, répartiteur électronique de freinage EBD et aide au freinage d'urgence BA — ainsi que le système de rabat à distance des sièges arrière.
La finition Dynamic ajoute les phares antibrouillard, le plancher de coffre modulable, une climatisation manuelle et la nouvelle interface multimédia Toyota Touch. Enfin, la finition Lounge complète ces prestations par le toit panoramique avec store électrique intégré, les vitres arrière et la lunette arrière surteintées, une climatisation automatique, l'accès et démarrage sans clé, un rétroviseur central électrochrome (à assombrissement automatique), des essuie-glaces à détecteur de pluie, l'allumage automatique des phares, des jantes alliage et des lève-vitres électriques arrière.
Les options figurant au catalogue sont : le système de navigation Toyota Touch & Go (Dynamic et Lounge), le pack Skyview qui inclut toit panoramique et vitrage arrière surteinté (Dynamic), et la peinture métallisée ou blanc nacré.
Le Toyota Verso-S propose des jantes de 15" à enjoliveurs en finitions Active et Dynamic et des jantes alliage de 16" en Lounge, et neuf couleurs de carrosserie dont les nouveaux Indigo et Gris Glacier métallisés. L'habitacle est disponible en tonalité d'ambiance noire ou beige1 et sellerie tissu.
1 À partir d'août 2011.
3 - Performances routières :
gain de poids et boîtes de vitesses ultramodernes abaissant la consommation et les émissions de CO2
— La voiture la plus légère de sa catégorie
— Un choix de motorisations essence et diesel Toyota Optimal Drive extrêmement sobres, homologuées Euro 5
— Transmission MultiDrive S : plus économe que la boîte manuelle
— Faible niveau de bruits et de vibrations
— Nombreux dispositifs de sécurité active et passive
Le Toyota Verso-S est disponible avec moteur essence 1,33 litre Dual VVT-i ou turbodiesel 1,4 litre D-4D, accouplés tous deux de série à une boîte manuelle à six vitesses. La version essence peut recevoir en option une transmission à variation continue MultiDrive S, dotée d'un mode séquentiel à sept rapports avec sélection par palettes au volant. Pour le 1,4 litre turbodiesel, une boîte MultiMode six vitesses est disponible en option.
Ces deux motorisations — conformes à la norme Euro 5 — tirent parti de composants basse friction, d'une architecture compacte ultra-légère et d'un rendement de combustion plus élevé, inhérents aux modèles Toyota Optimal Drive. Grâce à de multiples mesures d'allègement, le Verso-S peut se targuer d'être la voiture la plus légère de sa catégorie. Cet atout, doublé d'un aérodynamisme très étudié, lui vaut un Cx de 0,297 seulement, gage d'une consommation et d'émissions de CO2 hors pair2.
Mesures d'allègement
Pour mieux réduire la consommation
Avec un poids en ordre de marche de 1.070 kg seulement, le Verso-S est la voiture la plus légère du segment. Chaque aspect de sa construction a été étudié pour diminuer encore sa consommation en l'allégeant. De l'acier à haute limite d'élasticité plus léger entre d'ailleurs pour 45% dans la carrosserie.
Le faisceau de câbles est quant à lui en aluminium, soit un gain de poids de 30% sur son homologue traditionnel en cuivre. Les sièges avant et arrière s'allègent de 11% par rapport à d'autres modèles Toyota comparables, et le plancher du coffre est en kenaf, un matériau léger et écologique.
Dépourvu de cadre, le toit panoramique est collé par de la résine à la carrosserie, ce qui allège encore l'ensemble. Ainsi équipé, le Verso-S ne pèse que 10 kg de plus que la version à toit classique.
2 Cx : 0,297 pour la version diesel et 0,298 pour la version essence
Moteur Essence 1,33 Litre Dual VVT-i
Moteur Essence 1,33 Litre Dual VVT-i
Une sobriété exemplaire
Le groupe essence 1,33 litre dispose de la double distribution variable intelligente Dual VVT-i, d'une vanne EGR (remise en circulation des gaz d'échappement) et affiche un rapport volumétrique remarquablement élevé de 11,5:1. Il développe une puissance de 99 ch à 6.000 tr/min et un couple maximal de 125 Nm à 4.000 tr/min, en affichant d'excellentes performances dynamiques pour une consommation d'à peine 5,5 l/100 km et un taux de CO2 de 127 g/km seulement.
Le bloc moteur léger et compact, doté d'un alésage étroit et d'une longue course, lui procure un rapport puissance/poids très élevé. Le collecteur d'admission et le couvre-culasse sont en résine, tandis que le conduit d'admission plus rectiligne optimise l'écoulement d'air et améliore ainsi le rendement de combustion.
L'adoption de basculeurs à galet, d'une pompe à huile extrêmement compacte et la diminution du nombre de nervures sur la courroie auxiliaire contribuent à limiter les pertes par friction, et donc la consommation. De plus, la commande des systèmes Dual VVT-i et EGR a été intégrée pour augmenter encore le rendement de combustion.
Le système Dual VVT-i avive la réponse moteur à tous les régimes en faisant varier le mélange air/carburant admis et le calage des soupapes d'échappement, pour s'adapter à tout instant aux conditions données. Il renforce non seulement le couple à bas et moyen régimes, mais réduit aussi les émissions et abaisse la consommation de 2,7% par rapport au simple VVT-i.
Pour sa part, la vanne EGR réintroduit des doses précises de gaz d'échappement refroidis dans le système d'admission. Ainsi, elle réduit d'une part les pertes de charge en diminuant la dépression à l'admission et abaisse d'autre part la température de fonctionnement du moteur de 40°C, ce qui évite de recourir à l'enrichissement d'essence pour protéger le pot catalytique d'une surchauffe. L'économie de carburant obtenue est de 2,4%.
Boîte MultiDrive S
Premier CVT du segment, consomme et émet moins que la boîte manuelle
Accouplée en option au moteur essence 1,33 litre, la boîte MultiDrive S représente la dernière évolution en date de la transmission à variation continue (CVT) Toyota. Première boîte du genre sur le segment, elle permet au conducteur de reprendre la main sur la sélection, via le mode séquentiel à sept vitesses qui se gère au levier ou par les palettes au volant.
Compacte et légère, cette transmission à variation continue est l'une des boîtes automatiques les plus sobres du marché. Avec 5,2 l/100 km et un taux de CO2 de 120 g/km seulement, elle se montre plus propre et plus économe en carburant que la boîte manuelle classique.
La MultiDrive S est constituée de deux poulies à rainures de largeur variable et reliées par une courroie métallique. En faisant varier constamment la largeur des rainures — et donc le diamètre — des deux poulies, il est possible de créer un nombre infini de rapports de démultiplication.
Cette boîte opère sur une plage de rapports plus étendue qu'une boîte classique, ce qui procure une accélération plus franche départ arrêté et une moindre consommation en vitesse de croisière.
La transmission CVT est reliée au moteur par un convertisseur de couple hydraulique à pression d'huile variable gérée électroniquement.
Un verrouillage relie physiquement les deux parties du convertisseur de couple, la pompe et la turbine, le transformant ainsi en accouplement purement mécanique, sans patinage et quasiment sans perte de puissance.
À faible allure toutefois, le verrouillage du convertisseur de couple tend à produire des résonances moteur excessives, du fait de l'absence d'amortissement des vibrations inhérente à ce type de dispositif hydraulique.
La boîte MultiDrive S résout ce problème en se dotant du Flex Lock-up, la première gestion d'accouplement direct CVT de Toyota. En ajustant en permanence le degré de verrouillage du convertisseur de couple, ce dispositif optimise le rapport entre couple et consommation. Il favorise ainsi la sobriété du moteur tout en minimisant les vibrations, même à faible vitesse de roulage.
Par ailleurs, les systèmes de commande sophistiqués de la boîte MultiDrive S comptent d'autres fonctionnalités inédites qui améliorent la consommation et l'agrément de conduite :
Lors des départs arrêtés, un nouveau dispositif Flex Start abaisse de 15 à 10 km/h la vitesse à laquelle le convertisseur de couple peut se bloquer. Ceci évite de gaspiller le couple et optimise l'accélération aux bas régimes afin d'économiser le carburant.
En roue libre et à la décélération, le dispositif Lock-up Slip diminue la consommation en coupant plus longtemps l'arrivée de carburant. Lorsque la voiture est à l'arrêt en position 'D', un dispositif de gestion du point mort débraye momentanément la boîte pour réduire la consommation au ralenti.
Speed Ratio Control, le dispositif de gestion des rapports de démultiplication de la transmission CVT intègre quant à lui certains systèmes dont profitent non seulement la consommation, mais également le plaisir de conduite. À l'aide de plusieurs capteurs installés sur le Verso-S, une fonctionnalité détermine s'il roule en côte ou en descente. En montée, elle limite les changements de rapports pour adoucir le fonctionnement de la boîte. En descente, si le système détecte l'usage de la pédale de frein, il adapte automatiquement la démultiplication pour fournir le frein moteur approprié.
Enfin, la position Sport de la boîte MultiDrive S harmonise le régime moteur et la vitesse du véhicule afin de donner une sensation plus linéaire de l'accélération, à la façon d'une boîte manuelle classique. Il augmente ainsi les performances à l'accélération et offre des sensations de conduite plus dynamiques.
Moteur Diesel 1,4 Litre D-4D
Sobriété et émissions exemplaires, avec FAP de série
Le turbodiesel 1,4 litre D-4D à rampe commune et refroidisseur intermédiaire (intercooler) fait appel à une injection piézoélectrique de dernière génération et possède de série un filtre à particules (FAP). Il affiche une puissance maximale de 90 ch à 3.800 tr/min et un couple maximal de 205 Nm à 1.800-2.800 tr/min.
Soumis à une pression très élevée de 1.600 bars, les injecteurs piézoélectriques sont à même d'envoyer un volume de gazole plus important et plus précis, deux fois plus vite que des injecteurs classiques. Leur grande vitesse de fonctionnement autorise des injections multiples par cycle de combustion, ce qui optimise le processus de combustion et favorise donc la nervosité, tout en procurant l'excellent chiffre de 4,3 l/100 km et un taux de CO2 de 113 g/km seulement.
L'adoption de nombreuses mesures réduit les pertes par friction et la consommation du groupe diesel : la pompe à huile recourt à un régulateur de pression à double étage le joint spi avant de vilebrequin est revêtu de Teflon la tension automatique de courroie diminue et la modification du circuit de refroidissement moteur améliore le temps de préchauffe.
Boîte MultiMode
Sélection automatique ou mode manuel séquentiel par palettes
Disponible en option sur les versions diesel 1,4 litre D-4D du Verso-S, la MultiMode (MMT) est une boîte manuelle robotisée à sélection entièrement automatique et dépourvue de pédale d'embrayage. Elle permet au conducteur de choisir l'un des deux modes tout automatiques de passage des rapports ou le mode manuel séquentiel avec palettes au volant.
Avec cette boîte MultiMode, le Verso-S 1,4 D-4D ne consomme que 4,4 l/100km et n'émet que 115 g/km de CO2.
Que l'on choisisse la position E (Économie), M (Manuelle) ou R (Reverse = marche arrière), la progression s'effectue en douceur comme sur une boîte automatique classique. En mode E, les changements de vitesse automatiques font en sorte d'optimiser la consommation. Le mode ES (Sport), quant à lui, retarde la montée des rapports à un régime supérieur, donnant ainsi un style de conduite plus sportif.
Indicateurs de conduite Eco et de changement de vitesses
Pour une conduite plus écologique
Le tableau de bord des Verso-S à boîte MultiDrive S comporte un indicateur de conduite "Eco" qui aide le conducteur à adopter un style de conduite plus écologique, réduisant consommation et émissions. Dans ce mode de conduite, le témoin s'allume dans les phases d'accélération pour signaler la plage d'utilisation la plus économe en carburant. En dehors de cette zone de sollicitation optimale de l'accélérateur, il s'éteint.
Sur les versions à boîte manuelle, un indicateur de changement de vitesse signale au conducteur l'instant opportun pour monter un rapport ou rétrograder, afin d'optimiser la consommation. Prenant en compte les conditions de roulage, la vitesse du véhicule et la sollicitation des gaz, le système peut permettre une économie de carburant de 0,5 à 3,0% selon le style de conduite.
Suspensions
Optimisées pour le confort routier et le ressenti directionnel
Suspension avant
Très performante, la suspension avant adopte la jambe MacPherson pour sa compacité, sa grande stabilité, sa correction d'assiette souple minimisant les vibrations de la route, ainsi que l'excellent retour d'informations et l'agrément qu'elle procure au volant.
Le tarage des ressorts hélicoïdaux, de la barre stabilisatrice et de l'amortissement a été affiné afin d'améliorer l'assiette et le confort de marche. Les amortisseurs ont été conçus pour augmenter rapidement la force d'amortissement à vitesse lente du piston — au passage de petites bosses par exemple — afin d'optimiser la précision et le ressenti de la direction. À vitesse normale du piston, le durcissement plus progressif de l'amortissement permet de préserver le confort routier.
Suspension arrière
À l'arrière, le Verso-S bénéficie d'un essieu de torsion aussi efficace que compact. Cette suspension se caractérise par des ressorts dissociés des amortisseurs, une configuration qui n'empiète qu'au minimum dans le coffre et optimise donc le volume utile.
Grâce à sa structure légère et très rigide, l'essieu de torsion fait office de barre stabilisatrice, limitant ainsi le roulis et assurant à la voiture une remarquable agilité.
Direction assistée électrique
Sobriété et respect de l'environnement
La direction électrique du Verso-S module l'assistance pour fournir une maniabilité maximale en ville, tout en optimisant la fermeté et le ressenti à haute vitesse.
Dans la mesure où ce système sophistiqué n'utilise de l'électricité que s'il travaille, il est plus silencieux et consomme moins de carburant que les directions assistées hydrauliques classiques. De plus, en l'absence de fluide hydraulique, il ne produit pas de déchets et se montre donc plus écologique.
Freins et pneumatiques
Outre le répartiteur électronique de la force de freinage EBD avec aide au freinage d'urgence BA, l'antipatinage TRC et le contrôle de stabilité avec assistance directionnelle VSC+, le Verso-S est équipé des tout derniers dispositifs de freinage et de stabilité ADVICS ADS-A2 et ADS-VP2. Le freinage avant est confié à des disques ventilés de 275 mm de diamètre et l'arrière à des disques pleins de 259 mm.
Les jantes acier de 15" avec enjoliveur sont chaussées de pneus 185/65R 15, tandis que les jantes alliage de 16" reçoivent des pneus 185/60R 16. Offrant des distances d'arrêt plus courtes mais également une plus faible résistance au roulement, ces pneus contribuent à l'abaissement de la consommation tandis que leurs flancs moins rigides améliorent le confort.
Acoustique et vibrations
Atténuer le bruit du vent et de la route
Diverses mesures ont été prises sur le Verso-S pour limiter les turbulences et le bruit de la route, afin de préserver la quiétude de l'habitacle.
Le pare-brise insonorisant en verre acoustique doté d'un film interne contribue à atténuer le bruit du vent, de la chaussée et du moteur. Le dessous du capot, son auvent et l'intérieur des ailes sont doublés d'un isolant phonique qui limite la transmission des bruits mécaniques et de roulement dans l'habitacle.